{"id":1227,"date":"2021-12-24T15:08:42","date_gmt":"2021-12-24T13:08:42","guid":{"rendered":"https:\/\/matiasraja.es\/?p=1227"},"modified":"2023-12-13T00:17:35","modified_gmt":"2023-12-12T22:17:35","slug":"la-ciencia-del-desempanado-del-coche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/matiasraja.es\/?p=1227","title":{"rendered":"La ciencia del\u2026 desempa\u00f1ado del coche"},"content":{"rendered":"\n

Al parecer los blogs de Ciencia tienen su p\u00fablico y algunos blogueros se hacen famosos. Dado que el objetivo principal de mi web es el autobombo<\/a><\/strong>, hoy inauguro la etiqueta ciencia y comenzar\u00e9 a producir posts de divulgaci\u00f3n para que tambi\u00e9n mi blog milite en tan exitosa categor\u00eda. Lo primero es fijarse en qu\u00e9 hacen los mejores, en qu\u00e9 se basa su \u00e9xito. Tenemos la suerte de contar en la Universidad de Murcia con una superestrella de la divulgaci\u00f3n cient\u00edfica, Jos\u00e9 Manuel L\u00f3pez Nicol\u00e1s<\/em>, creador del blog de divulgaci\u00f3n Scientia<\/a><\/em> y autor de Un cient\u00edfico en el supermercado<\/em>, libro que trata de la ciencia de las peque\u00f1as cosas, de lo cotidiano<\/em>. Y puesto a buscar un tema \u201ccotidiano\u201d, esta fr\u00eda ma\u00f1ana (todo lo fr\u00eda que puede ser en Murcia) de diciembre que salgo en coche hacia la universidad se me prendi\u00f3 el bombillo<\/em>, que dicen por all\u00e1, al ver empa\u00f1arse el parabrisas de mi Subaru<\/em>. Hablar\u00e9, pues, de la ciencia del\u2026 desempa\u00f1ado del coche<\/em> (nota: L\u00f3pez Nicol\u00e1s titula con frecuencia \u201cLa ciencia del X<\/em>\u201d, siendo X<\/em> un plato de cocina castiza o un deporte de masas).<\/p>\n\n\n\n

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Coche empa\u00f1ado, escena de una c\u00e9lebre pel\u00edcula de James Cameron<\/em>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pero no todav\u00eda\u2026 El desempa\u00f1ado del coche no fue mi primera opci\u00f3n. Realmente, de lo que quer\u00eda era hablar de la ciencia del asi\u00e1tico<\/em>. Otro Jos\u00e9 Manuel, pero de apellido Ortega, m\u00e1s conocido como \u201cel Chache\u201d y barista en El Sordo<\/em> de Ricote prepara unos asi\u00e1ticos extraordinarios, de los mejores que he probado, y he visto. Porque el aspecto visual es igualmente importante. Seguro que alg\u00fan purista me dir\u00e1 que tengo que ir al bar Pedr\u00edn<\/em> del Albuj\u00f3n o a no s\u00e9 que sitio de Cartagena\u2026 Pues vale: ya he ido. Ahora, Sr. Purista<\/em>, haga el favor de ir a Ricote y t\u00f3mese un asi\u00e1tico sin prejuicios. Las cosas caen por su propio peso. El hecho de que el submarino Peral<\/em> fuera el primero no lo hace superior a un clase Akula<\/a><\/em>. <\/p>\n\n\n\n

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Asi\u00e1tico preparado por el Chache, no es tan grande como parece.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Volviendo a Ricote, el Chache prepara los asi\u00e1ticos con mucho cuidado para que queden las capas de distintos compuestos l\u00edquidos bien diferenciadas. Densidad y temperatura juegan un papel muy importante. Antes de servirlos, el chache les imprime un movimiento de vaiv\u00e9n cuya inercia es apreciable durante varios segundos despu\u00e9s de que se deja la copa en la mesa, especialmente en la capa l\u00edmite<\/em> entre el combinado de licor y el caf\u00e9. Todo esto es muy interesante y merecer\u00eda ser explicado. Pero en Ciencia, tras tener una buena idea, lo normal es comprobar si otro no la ha tenido antes. En el caso del asi\u00e1tico, L\u00f3pez Nicol\u00e1s nos ha prometido<\/a> hace relativamente poco que hablar\u00eda de su ciencia. <\/p>\n\n\n\n

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Jos\u00e9 Manuel Ortega \u201cel Chache\u201d durante la preparaci\u00f3n de uno de sus combinados de caf\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As\u00ed que, en lugar de hablar del asi\u00e1tico y los fluidos que lo componen, hablar\u00e9 de los fundamentos del desempa\u00f1ado de coches. No es que el tema no haya sido tratado antes, sino que creo que no se ha hecho de la forma adecuada, es decir, cient\u00edfica<\/em>. Buscar informaci\u00f3n sobre el desempa\u00f1ado en internet es como ir a preguntar sobre pol\u00edtica internacional a un bar: todo el mundo tiene una opini\u00f3n, y ni una sola explicaci\u00f3n razonada. As\u00ed que voy a dejar plasmada aqu\u00ed la explicaci\u00f3n, negro sobre blanco, para las generaciones venideras.<\/p>\n\n\n\n

La explicaci\u00f3n del desempa\u00f1ado del coche<\/h2>\n\n\n\n

El aire contiene una cantidad variable de vapor de agua, y su capacidad para contener vapor aumenta con la temperatura. Este es el principio en el que se basa todo. Entrar en el mecanismo \u00edntimo de este fen\u00f3meno es mucho m\u00e1s complicado<\/a>, pero para nuestros prop\u00f3sitos divulgativos simplemente recordaremos que, de manera an\u00e1loga (pero no igual), el agua caliente tiene m\u00e1s capacidad para disolver sal que la fr\u00eda. Observemos que, ahora en invierno, en las ma\u00f1anas o las noches g\u00e9lidas, vemos vaho<\/em> salir de nuestra boca o de la gente que nos habla. El vaho es una manifestaci\u00f3n del contenido en agua del aire que exhalamos, pero no es vapor, sino cristalitos de hielo microsc\u00f3picos, que es en lo que se transforma el (exceso de) vapor en contacto con el fr\u00edo aire de la ma\u00f1ana invernal. Gracias a eso lo vemos, porque el vapor es tan invisible como el ox\u00edgeno. Pero con los cristalitos de hielo flotando, el aire se parece al humo, que es ceniza y holl\u00edn en suspensi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Torres de refrigeraci\u00f3n de la central nuclear de Cofrentes, lo que se ve salir ya no es vapor de agua, pero lo fue.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entramos en el coche. Nuestra presencia empieza a calentar el aire en el interior y, particularmente, nuestra respiraci\u00f3n hace que aumente el contenido en vapor. Este efecto se magnifica si nuestra ropa est\u00e1 h\u00fameda (llueve fuera) y la calefacci\u00f3n est\u00e1 en marcha. El vapor se mantiene en esa atm\u00f3sfera casi sin problema, excepto en la proximidad de superficies fr\u00edas, como son los vidrios de las ventanas y parabrisas. La repentina ca\u00edda de temperatura en el contacto con el vidrio hace que se deposite en \u00e9l el exceso de agua que el aire ya no puede transportar. Gotitas de agua, o incluso cristalitos de hielo, producen el empa\u00f1amiento del parabrisas, que se mantiene fr\u00edo por estar su superficie exterior en contacto permanente con el aire helado de la calle. Seguro que todos recordamos cierta escena de Titanic<\/a><\/em>\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Foto hecha a trav\u00e9s del parabrisas sin empa\u00f1ar de un viejo Toyota en un d\u00eda fr\u00edo y lluvioso \u00bfC\u00f3mo es esto posible? Por favor, siga leyendo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ya tenemos el parabrisas empa\u00f1ado \u00bfQu\u00e9 hacemos? Con el mando de distribuci\u00f3n de aire dirigimos el chorro al parabrisas con la calefacci\u00f3n puesta. Podr\u00edamos pensar que va a pasar lo mismo que cuando dirigimos un secador de pelo al espejo del ba\u00f1o, que est\u00e1 empa\u00f1ado tras la ducha. El secador desempa\u00f1a en poco tiempo y el chorro de aire caliente dirigido al parabrisas no \u00bfPor qu\u00e9? Porque el aire del secador est\u00e1 considerablemente m\u00e1s caliente y tiene una capacidad mucho mayor para llevarse el agua en forma de vapor. Adem\u00e1s, calienta el espejo, impidiendo que pueda condensarse de nuevo el vapor sobre \u00e9l. A falta de m\u00e1s temperatura, podr\u00edamos probar con aire m\u00e1s seco<\/em>. El aire que produce el sistema de aire acondicionado (AA) es muy seco. En efecto, el s\u00fabito enfriamiento le quita el exceso de vapor que ya no puede transportar. Esta agua de condensaci\u00f3n es conducida al exterior y gotea bajo el coche, como todos hemos observado en verano. El aire fr\u00edo del AA dirigido al parabrisas es, en efecto, m\u00e1s seco, pero eso no es suficiente, en determinadas circunstancias, para desempa\u00f1ar porque es incapaz de \u201cexcitar\u201d el agua l\u00edquida o s\u00f3lida para que pase a vapor. Podr\u00eda ser incluso peor. El AA puede enfriar el parabrisas por debajo de la temperatura ambiente y provocar el empa\u00f1amiento exterior<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfCombinaci\u00f3n absurda? Y sin embargo, efectiva.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lo mejor es usar ambos recursos a la vez, es decir, calefacci\u00f3n con AA. Te\u00f3ricamente, lo \u00f3ptimo ser\u00eda que el aire fuera calentado tras pasar por el sistema de AA, pero lo que hace realmente el dispositivo es mezclar el aire de calefacci\u00f3n con el de AA (dos circuitos diferentes). La mezcla produce un aire m\u00e1s seco, \u00e1vido de portar vapor, pero tambi\u00e9n m\u00e1s energ\u00e9tico para provocar el cambio de fase del agua. Y, simplemente, funciona. La gente, que suele ver la combinaci\u00f3n de calefacci\u00f3n y AA absurda, opta por una de las dos seg\u00fan su grado de desinformaci\u00f3n y supersticiones. Como un colega, que consigui\u00f3 formar escarcha<\/em> en el exterior del parabrisas, conmigo de consternado copiloto, y todo por no darle a la rula de la calefacci\u00f3n. Muy posiblemente los ingenieros hayan automatizado el desempa\u00f1ado del parabrisas, incluido como uno de los modos del climatizador en los coches actuales, a causa del desconocimiento por parte de los usuarios del simple principio que acabamos de explicar.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a1Felices Fiestas!<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Editado 9\/01\/2022.<\/strong> Tras la publicaci\u00f3n del post<\/em> he recibido varias preguntas relacionadas con el tema se pueden aclarar con los mismos principios ya expuestos. As\u00ed que prefiero a\u00f1adir las respuestas a \u00e9ste en lugar de publicar uno nuevo.<\/p>\n\n\n\n